遂に発売になりましたっ！！
ANA - All Nippon AirwaysのB747SR-100 "ありがとう！SR"で～す！
よ～やく発売になりましたね。
このコについてはNHファンの方々の方がお詳しいので…(笑)
2006年3月10日のNH624便 鹿児島→東京が最後のフライトでしたね。
国際線仕様に改装されてからKai Takなどによく飛来していたのですね。
CWさんより早速のプレオーダーのお誘いが…（悪魔の囁きが…(笑)）
来年の予約を3機種（B767のモヒカン・B767のパンダ・77Wのスタアラ）入れてきました。
まったくのおニュ～は767のモヒカンぐらい？？
この"JA8157"は、1981年12月17日にNHへデリバリされました。
2006年3月27日にBoeing Aircraft Holding Companyへ売却されました。
デリバリ当時のエンジンは"CF6-45A2"だったんですね。
Manufacturer：ANA Official / hogan
AirLine：ANA - All Nippon Airways
Aircraft：B747SR-81
Registration：JA8157
Remarks："ありがとう！SR"
Remarks："Super Jumbo Last Flight"
Remarks："1990s Clolrs"
Engines：CF6-50E2
Units：Limited Exclusive for JapanMarket
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よ～やく発売になりましたね。
このコについてはNHファンの方々の方がお詳しいので…(笑)
2006年3月10日のNH624便 鹿児島→東京が最後のフライトでしたね。
国際線仕様に改装されてからKai Takなどによく飛来していたのですね。
CWさんより早速のプレオーダーのお誘いが…（悪魔の囁きが…(笑)）
来年の予約を3機種（B767のモヒカン・B767のパンダ・77Wのスタアラ）入れてきました。
まったくのおニュ～は767のモヒカンぐらい？？
この"JA8157"は、1981年12月17日にNHへデリバリされました。
2006年3月27日にBoeing Aircraft Holding Companyへ売却されました。
デリバリ当時のエンジンは"CF6-45A2"だったんですね。
Manufacturer：ANA Official / hogan
AirLine：ANA - All Nippon Airways
Aircraft：B747SR-81
Registration：JA8157
Remarks："ありがとう！SR"
Remarks："Super Jumbo Last Flight"
Remarks："1990s Clolrs"
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Japan Special！の登場ですっ！
全日空のB747SR-100で～す！
B747-100SR型
人口が多いにもかかわらず空港インフラストラクチャーが貧弱なために、主要空港の発着数を増やせないことから、1便当たりの乗客が多い路線が多く、しかも短距離であるために離着陸回数が多い日本市場専用に、-100型をベースとして開発された短距離路線専用モデルである。
日本のフラッグシップ・キャリアかつ日本最大の航空会社で、ボーイング747型機の最大のカスタマーとなりつつあった日本航空がローンチカスタマーとなり導入された。
SRは"Short Range"の略であり、当初はボーイング社により「スーパーエアバス」と称されていた。
ローンチカスタマーの日本航空と全日本空輸のみが発注している。
なお、広義のSRには前述の-100Bのうち日本航空が導入した機体を含めることがある。
長くとも3時間程度の日本国内路線専用機材のため、ギャレーやトイレなどの装備の簡略化と数の削減が行われた上に座席間隔を詰めており、座席をぎりぎりまで詰め込むことにより、全日本空輸によって導入当時は民間航空史上最多そして世界初の500席仕様が有償提供された。
多くの離着陸に耐えるため機体構造の一部を強化し、疲労破壊に備えて-200型と同様の降着装置への変更や、ブレーキの改良などを行った。
最大離陸重量を引き下げ、着陸料を低額に抑えている。
-100SRが国際線に使われたケースもあり、日本航空では伊丹空港時代の大阪-グアム線に間合い運用として使われていた。
本来国内線用の機材のためトイレやギャレーが少ないことと、フライトタイムが2時間半程度と短くしかも深夜帯のためにアルコール類の提供サービスが行われなかった。
全日本空輸では飛行時間が6時間を超える中距離路線である名古屋（小牧）-ホノルル線等も利用されていた。
日本航空では1990年代に全機材が引退し、全日本空輸も2006年3月10日の鹿児島発羽田行NH624便をもって（機体記号JA8157）が引退し、日本の定期便から-100SR型は消えた。
お～～747SRですねぇ～～
今日は日本の懐かしのジャンボがテーマかな？？(笑)
そういえばこれらのモデルを発売している全日空商事も今年に入ってから数多くのモデルがリリースされてきております…
これだけ色々とリリースしているので、次はL-1011の発売などいかがでしょうか？(笑)
モールドはINFLIGHT製で！！（モヒカンとトリトン両方とも！！）
珍しいカタール時代の塗装です！
ちょっとコレはコレでモデル化してほしけど…(笑)
この"JA8133"は、1978年12月21日にNHへデリバリされました。
1995年6月12日にはQatar Airwaysへ売却され、1997年にはAir Afrique。同年7月にはTunisairへも貸し出され、1999年2月にQRへ戻ってきました。今現在は既にScrappedとなっています。
Manufacturer：ANA Official / hogan
AirLine：ANA - All Nippon Airways
Aircraft：B747SR-81
Registration：JA8133
Remarks："Mohican"
Remarks："1970s Clolrs"
Engines：CF6-45A2
Units：1000 Exclusive for Japan Market
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B747-100SR型
人口が多いにもかかわらず空港インフラストラクチャーが貧弱なために、主要空港の発着数を増やせないことから、1便当たりの乗客が多い路線が多く、しかも短距離であるために離着陸回数が多い日本市場専用に、-100型をベースとして開発された短距離路線専用モデルである。
日本のフラッグシップ・キャリアかつ日本最大の航空会社で、ボーイング747型機の最大のカスタマーとなりつつあった日本航空がローンチカスタマーとなり導入された。
SRは"Short Range"の略であり、当初はボーイング社により「スーパーエアバス」と称されていた。
ローンチカスタマーの日本航空と全日本空輸のみが発注している。
なお、広義のSRには前述の-100Bのうち日本航空が導入した機体を含めることがある。
長くとも3時間程度の日本国内路線専用機材のため、ギャレーやトイレなどの装備の簡略化と数の削減が行われた上に座席間隔を詰めており、座席をぎりぎりまで詰め込むことにより、全日本空輸によって導入当時は民間航空史上最多そして世界初の500席仕様が有償提供された。
多くの離着陸に耐えるため機体構造の一部を強化し、疲労破壊に備えて-200型と同様の降着装置への変更や、ブレーキの改良などを行った。
最大離陸重量を引き下げ、着陸料を低額に抑えている。
-100SRが国際線に使われたケースもあり、日本航空では伊丹空港時代の大阪-グアム線に間合い運用として使われていた。
本来国内線用の機材のためトイレやギャレーが少ないことと、フライトタイムが2時間半程度と短くしかも深夜帯のためにアルコール類の提供サービスが行われなかった。
全日本空輸では飛行時間が6時間を超える中距離路線である名古屋（小牧）-ホノルル線等も利用されていた。
日本航空では1990年代に全機材が引退し、全日本空輸も2006年3月10日の鹿児島発羽田行NH624便をもって（機体記号JA8157）が引退し、日本の定期便から-100SR型は消えた。
お～～747SRですねぇ～～
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そういえばこれらのモデルを発売している全日空商事も今年に入ってから数多くのモデルがリリースされてきております…
これだけ色々とリリースしているので、次はL-1011の発売などいかがでしょうか？(笑)
モールドはINFLIGHT製で！！（モヒカンとトリトン両方とも！！）
珍しいカタール時代の塗装です！
ちょっとコレはコレでモデル化してほしけど…(笑)
この"JA8133"は、1978年12月21日にNHへデリバリされました。
1995年6月12日にはQatar Airwaysへ売却され、1997年にはAir Afrique。同年7月にはTunisairへも貸し出され、1999年2月にQRへ戻ってきました。今現在は既にScrappedとなっています。
Manufacturer：ANA Official / hogan
AirLine：ANA - All Nippon Airways
Aircraft：B747SR-81
Registration：JA8133
Remarks："Mohican"
Remarks："1970s Clolrs"
Engines：CF6-45A2
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